Zero Motorcycles 20. yılını, S-line gamındaki naked SR/F'in Jet Black gövdeli ve altın detaylı 20th Anniversary Limited Edition sürümüyle işaretliyor. Teknik taban standart: Z-Force 75-10 elektrik motoru yaklaşık 111 hp, firma beyanı tork 190 Nm, batarya Z-Force 17,3 kWh lityum-iyon.

Üretim 40 adetle sınırlı; 20 adet ABD'de kalıyor, kalan 20 adet seçili Avrupa bayilerinde satılacak. Donanım farkları görsel ve detay düzeyinde: karbon ön ve arka çamurluk, füme sinyaller, siyah far kanatları, siyah alüminyum sinek siperi, siyah billet ayna, gidon ucu ve fren kolu, kol koruyucusu ve fren deposu kapakları, siyah fren pedalı, körük ve tutamaklar.

Zero bunun bu varyantın tek üretim partisi olduğunu ve stoklar tükenene kadar satılacağını söylüyor; ilk araçlar ABD ve Avrupa bayilerine ulaşmaya başladı. İngiltere fiyatı bu aşamada bilinmiyor.

Alman atölye Classicbike-Raisch, BMW'nin retro adventure modeli R12 G/S'yi eski HP2 Megamoto ve G650 XMoto çizgisinde bir supermotoya çevirdi. Dönüşümde 17 inç geniş Kineo jantlar, yeni egzoz sistemi, Motogadget elektronik, kısaltılmış arka, güçlendirilmiş karter koruması, far kapağı, koruma demirleri, yeni kollar, gidon ucu aynaları ve petal fren diskleri kullanılıyor; standart renk mat siyah, Dakar hakisi ve başka renkler de veriliyor.

Mekanik taraf hafif bir ağırlık düşüşü ve serbest akışlı egzozdan gelebilecek küçük bir güç artışı dışında standart: yaklaşık 109 hp ve yaklaşık 229 kg ıslak ağırlık. Dönüşümün bedeli donör motosikletin üstüne 10.000 EUR; R12 G/S Almanya'da 16.990 EUR.

Bridgestone'un BT45 yerine geçen Battlax BT46'sı, klasik görünümlü diyagonal tubeless sport-touring segmentinde silika ağırlıklı yeni bir arka bileşik ve silikayı sırt boyunca yeniden dağıtan "RC Polymer Technology" ile geliyor; üretici hedefi daha fazla sırt esnemesi, düşük yuvarlanma direnci ve ıslak tutuş. Test aracı 2015 Triumph Bonneville T214 SE; ebatlar önde 100/90-19 MC 57V, arkada 130/80-17 MC 65H, başlangıç kilometresi yaklaşık 20.095 km. Montaj ve balans Wisconsin Richland Center'daki Vetesnik Power Sports'ta yapıldı.

İlk 805 km'de şiddetli yağış ve ABS'siz bir motosiklette tek sert frenleme dahil tutuş kaybı bildirilmedi; yazar bunu suyu omuza yönlendiren kanallara bağlıyor. Yakıt tüketimi 4,2 L/100 km ölçüldü, bu da 15,9 litrelik depoyla yaklaşık 370 km menzile denk geliyor ve motosikletin tarihsel 4,2-4,4 L/100 km bandıyla örtüşüyor.

Liste fiyatları: ön ebatlar 220-271 USD, arka ebatlar 241-330 USD; 19 inç ön ebatlar 233-257 USD bandında. Yazar lastiklerin sahada liste fiyatının belirgin altında satıldığını not ediyor.

Nolan, X-804 ailesini yola taşıyan X-804 ST'yi tanıttı. Kask, X-804 RS Ultra Carbon ile aynı teknik tabanı, kompakt kalotayı, aerodinamik geliştirmeyi ve vizör ile havalandırma sistemlerini koruyor; değişen taraf ifade: arka spoyler kısaltılmış, aerodinamik profil daha sakin, grafikler daha sade.

Pist versiyonlarına göre işlevsel ana eklenti bağlantı tarafında: Sena ile geliştirilen N-Com Bluetooth+ ve N-Com Mesh sistemleriyle uyumluluk — Bluetooth+ çağrı, müzik, navigasyon ve sürücü-yolcu interkomunu, N-Com Mesh ise grup sürüşünde çok kişili bağlantıyı üstleniyor. Nolan'ın konumlandırması pist mühendisliğini daha çok yönlü bir kaskta isteyen sürücüler; markanın tema cümlesi "Beyond the track". Tanıtım metninde kalota malzemesi, beden, ağırlık, vizör özelliği, homologasyon standardı ve fiyat verilmiyor.

1999'dan bu yana satılan ve Tucano Urbano'nun 2 milyon adet sattığını bildirdiği Termoscud bacak örtüsü, yeni SCUDLOCK sistemiyle iki versiyon kazandı: Termoscud S-PRO 239,99 EUR ve Termoscud S 149,99 EUR. Gam 200 modele özel kalıplanmış örtüden oluşuyor; 2021'den beri markanın sahibi olan Mandelli grubunun pazarlama direktörü Florian Martin yaklaşımı "milimetrik terzilik" diye tanımlıyor.

Scudlock (patent başvurusu sürüyor) üç adımda kuruluyor: Spoiler Aero-Frame 3D'nin vidalar ve 3M VHB bantla kaportaya sabitlenmesi, gidon bölgesine bağlanması — bu aynı zamanda hırsızlık caydırıcısı işlevi görüyor — ve örtünün spoylere klipslenmesi; yan ve alt kayış kalmıyor. Üç kullanım modlu 4 Season System, patentli şişirilebilir S.G.A.S. çırpınma önleyici ve S-PRO'da 20K üzeri su geçirmezlik sınıfı veriliyor.

Uyum listesi Honda ağırlıklı: S-PRO için Yamaha TMAX TECH, Honda X-ADV 750, Honda Forza 750 ve Piaggio MP3 310; Termoscud S için Honda SH350, Honda PCX 125, Yamaha NMAX 125 ve Kymco Skytown 125. Yeni Honda SH125i ve SH150i versiyonları kasımda, Zontes ZT368G ile Voge Sfida SR16 (125 ve 200) standart versiyonları ekimde geliyor.

Ruroc, Cadılar Bayramı zamanlamasıyla AT4.0 Hellside'ı çıkardı: markanın "dark matter" dediği koyu gövde üzerine erimiş satenli kırmızı finiş. Dünya genelinde yalnızca 250 adet üretiliyor, her kask ayrı numaralandırılıyor ve astara dikilmiş numaralı etiket taşıyor.

Altındaki paket standart AT4.0: dört beden (S/M, M/L, L/XL, XL/XXL) ve uyum için alternatif yanak pedleri; sertifikasyon DOT ve ECE 22.06, doğrusal ve dönel darbe için Ruroc'un RHEON teknolojisi, dört yıldız SHARP derecesi ve markanın entegre Bluetooth ses sistemi Shockwave ile uyumluluk. Fiyat İngiltere'de 425 sterlin (≈500 EUR / ≈560 USD), satış Ruroc'un kendi sitesinden. Ağırlık ve kalota malzemesi açıklanmadı.

Polini Motori, 50 cc scooter'lar için Original Hi-Speed egzozunu tanıttı: homologeli, performansı artırırken görünümü orijinale yakın tutmayı amaçlayan bir ünite — yeni tasarım ısı kalkanı bu görünümü destekliyor. Üretici, sportif ekspansiyon egzozuna yakın bir davranış bildiriyor: hızlı tepki, güçlü hızlanma ve canlı üst devir. Akustik konfor için iç perdeler cam yünüyle kaplanmış, hedef günlük kullanıma uygun bastırılmış ses.

Gam, başlıca 50 cc scooter uygulamalarını kapsıyor: Aprilia, Gilera, Malaguti, MBK, Peugeot, PGO, Piaggio, SYM, Vespa ve Yamaha Minarelli — yatay ve dikey konfigürasyonlarda. Perakende fiyat 158 EUR'dan başlıyor; ağırlık, güç kazancı, parça numarası ve ölçü verilmedi.

Önceden: Audi CEO'su Gernot Döllner 8 Eylül'de Ducati'nin elden çıkarma için incelenen markalar arasında olduğunu kamuya açık biçimde kabul etmiş, 21 Eylül'de de girişim bakanı Adolfo Urso ile Confindustria başkanı Emanuele Orsini'nin önderliğindeki bir heyet Borgo Panigale fabrikasını ziyaret ederek İtalyan yatırımcı konsorsiyumu adına zemin yoklamıştı. Yeni: Volkswagen, Ducati'yi en az önümüzdeki üç yıl boyunca satmayacağını açıkladı; garanti 2029'a kadar uzanıyor ve Borgo Panigale Audi kontrolündeki grubun içinde kalıyor. Bu, İtalyan konsorsiyumunun planını da durduruyor.

Spekülasyon 3 Eylül'de VW yönetim kurulunun, 50.000 kişilik istihdam kesintisi ve iki binin üzerindeki hisse portföyünün yaklaşık üçte birinin elden çıkarılmasını içeren "Future Plan 2030"u onaylamasıyla alevlenmişti.

Açıklamayla birlikte resmi büyüklükler de masada: Ducati yaklaşık 2.000 kişi istihdam ediyor, CEO Claudio Domenicali şirketi "totalmente self standing" diye tanımlıyor — sanayi ve yarış programlarını kendi kaynağıyla finanse ediyor ve arkasında 500 milyon EUR'luk bir yatırım planı var. 2025 cirosu 925 milyon EUR; bu, önceki üç yılda yaklaşık bir milyar EUR seviyesinde tutulan cironun altında. Teslimat 2025'te yaklaşık 51.000 adet, 2024'teki 54.000 adedin gerisinde; faaliyet marjları korunuyor. Moto.it üç yıllık taahhüdü, satışın tamamen iptali değil orta vadeli bir temkinlilik olarak okuyor.

CFMoto'nun 675SR-R'si, 2027 WorldWCR kadın dünya şampiyonasında Yamaha R7'nin yerini alıyor ve tüm sürücülere tek tip olarak sağlanacak; bu CFMoto'nun WorldSBK paddock'undaki ilk varlığı. 675 cc üç silindirli motorun yarış donanımında R7'den yaklaşık 15 hp fazla üretmesi bekleniyor; standart yol donanımında 675SR-R yaklaşık 88 hp veriyor. WorldSBK yönetici direktörü Gregorio Lavilla, modelin sürücülere "ustalaşacakları daha güçlü bir motosiklet ve yeni bir meydan okuma" sunduğunu söyledi ve CFMoto'yu "önümüzdeki üç sezon için" karşıladı.

Aynı geçişte Michelin de geliyor: dört sınıfın tamamında (WorldSBK, WorldSSP, WorldSPB, WorldWCR) Pirelli'nin yerini alıyor ve WorldSBK gelecek sezon Şanghay Uluslararası Pisti'nde Çin'e giriş yapıyor. Visordown adımı CFMoto'nun arşivde kayıtlı 1.000 cc V4 SR-RR prototipiyle ilişkilendiriyor: MotoGP'nin 2027'de 850 cc'ye geçmesi göz önüne alındığında prototipin MotoGP'den çok bir WorldSBK projesine yönelmesi daha olası görünüyor.

TVS Racing'in kendi serisi TRIC (TVS Racing International Championship), 2026 sezonunda ilk kez Avrupa'ya geldi: etkinlik 2-4 Ekim'de İtalya'daki Misano World Circuit'te, 12 farklı uyruktan ve dört kıtadan 14 sürücüyle yarış hazırlıklı Apache RR 310'lar üzerinde koşuldu. 2022'de büyük ölçüde Asya odaklı başlayan seri daha önce Malezya, Tayland, Japonya ve Endonezya'da düzenlenmişti; TVS sürücü havuzunun artık 16 ülkeye yayıldığını bildiriyor.

Yarış spesifikasyonlu Apache RR 310 geliştirilmiş aerodinamik paket, artırılmış güç ve revize sürüş dinamiği taşıyor; TVS'in bildirdiği referans değerler 2023'te Tayland Chang pistinde 215,9 km/s ve 1:49.74 tur, 2024'te 216 km/s ve 1:48.44, ayrıca Sepang'da 2:20.80 (karşılaştırma olarak hızlı bir Moto3 Sepang turu 2:10 civarı). Şirket 90'dan fazla uluslararası pazarda satış yapıyor, Norton satın alımını 2020'de tamamladı ve Apache gamının yedi milyon müşteriyi geçtiğini, Apache Owners Group'un 500.000'den fazla üyesi olduğunu açıklıyor. Premium İş Birimi başkanı Vimal Sumbly hamleyi yarış programı için önemli bir adım olarak tanımladı.

Zero Motorcycles is marking its 20th year with the 20th Anniversary Limited Edition of the SR/F naked from its S-line range, in Jet Black with gold detailing. The technical basis is standard: the Z-Force 75-10 motor makes about 111 hp, claimed torque is 190 Nm, and the battery is a Z-Force 17.3 kWh lithium-ion unit.

Production is limited to 40 units; 20 stay in the United States and the other 20 will be sold through selected European dealers. The differences are visual and in the detail: carbon fibre front and rear fenders, smoked indicators, black headlight wings, a black aluminium flyscreen, black billet mirrors, bar ends and brake levers, a billet lever protector and brake reservoir caps, plus a black brake pedal, dust covers and grab rails.

Zero says this is the only production run of this exact variant and that it is available while stocks last; the first units are landing at US and European dealerships. UK pricing is not known at this stage.

German workshop Classicbike-Raisch has turned BMW's retro adventure bike, the R12 G/S, into a supermoto in the spirit of the old HP2 Megamoto and G650 XMoto. The build uses 17-inch wide-wheel Kineo rims, a new exhaust system, Motogadget electronics, a tail tidy, a heavy-duty sump guard, a headlight cowl, crash bars, new levers, bar-end mirrors and uprated petal brake discs; the standard finish is matt black, with Dakar-spec khaki and other colours also offered.

Mechanically it is standard apart from a small weight reduction and possibly a little more power from the free-flowing exhaust: around 109 hp and a wet weight of around 229 kg. The conversion costs 10,000 EUR on top of the donor bike, which in Germany is 16,990 EUR.

Bridgestone's Battlax BT46, the replacement for the BT45, arrives in the vintage-style bias-ply tubeless sport-touring segment with a silica-heavy new rear compound and "RC Polymer Technology" that redistributes silica across the tread; the stated aims are more tread flex, lower rolling resistance and wet grip. The test bike is a 2015 Triumph Bonneville T214 SE, fitted with a 100/90-19 MC 57V front and a 130/80-17 MC 65H rear at a starting odometer reading of about 20,095 km. Mounting and balancing were done at Vetesnik Power Sports in Richland Center, Wisconsin.

Over the first 805 km, including heavy rain and one hard-braking event on a bike without ABS, no loss of grip was reported; the author credits the sipes that angle water towards the tyre shoulder. Fuel consumption measured 4.2 L/100 km, which with the 15.9-litre tank equates to a range of about 370 km and matches the bike's historical 4.2-4.4 L/100 km band.

List prices: front sizes 220-271 USD and rear sizes 241-330 USD, with the 19-inch front sizes in the 233-257 USD band. The author notes that the tyres are often discounted well below list price in practice.

Nolan has introduced the X-804 ST, which takes the X-804 family onto the road. The helmet keeps the same technical base as the X-804 RS Ultra Carbon, along with its compact shell, aerodynamic development and advanced visor and ventilation systems; what changes is the expression — a shorter rear spoiler, a more discreet aerodynamic profile and more essential graphics.

The main functional addition over the pure track versions is connectivity: compatibility with the N-Com Bluetooth+ and N-Com Mesh systems developed with Sena, where Bluetooth+ handles calls, music, navigation and rider-passenger intercom, and N-Com Mesh allows group-riding contact with several motorcyclists. Nolan positions it for riders who want high-performance helmet engineering in a more versatile companion; the brand's theme phrase is "Beyond the track". The announcement gives no shell material, sizes, weight, visor specification, homologation standard or price.

The Termoscud leg cover, on sale since 1999 and of which Tucano Urbano reports 2 million units sold, gains two versions fitted with the new SCUDLOCK system: the Termoscud S-PRO at 239.99 EUR and the Termoscud S at 149.99 EUR. The range consists of covers moulded to 200 specific models; Florian Martin, marketing director of the Mandelli group that has owned the brand since 2021, describes the approach as "millimetric tailoring".

Scudlock (patent pending) installs in three steps: fixing the Spoiler Aero-Frame 3D to the bodywork with screws and 3M VHB adhesive, attaching it in the handlebar area — which also acts as a theft deterrent — and clipping the cover onto the spoiler; no side or lower straps remain. A 4 Season System with three usage modes, the patented inflatable S.G.A.S. anti-flapping device and, on the S-PRO, a waterproof rating above 20K are quoted.

The fitment list is Honda-heavy: for the S-PRO, the Yamaha TMAX TECH, Honda X-ADV 750, Honda Forza 750 and Piaggio MP3 310; for the Termoscud S, the Honda SH350, Honda PCX 125, Yamaha NMAX 125 and Kymco Skytown 125. Versions for the new Honda SH125i and SH150i are expected in November, while October brings standard versions for the Zontes ZT368G and the Voge Sfida SR16 in 125 and 200.

Timed for Halloween, Ruroc has released the AT4.0 Hellside: a molten satin red finish over what the brand calls a dark-matter core. Just 250 helmets are being made worldwide, each individually numbered and carrying a numbered label stitched into the liner.

Underneath it is the standard AT4.0 package: four sizes (S/M, M/L, L/XL, XL/XXL) with alternative cheek pads for fit; certification to DOT and ECE 22.06, Ruroc's RHEON technology for linear and rotational impact forces, a four-star SHARP rating, and compatibility with the brand's Shockwave integrated Bluetooth audio. The price is 425 pounds sterling (≈500 EUR / ≈560 USD) in the UK, sold through Ruroc's own website. No weight or shell material is stated.

Polini Motori has presented the Original Hi-Speed exhaust for 50 cc scooters: a type-approved unit meant to lift performance while keeping an appearance close to standard — a new modern-design heat shield supports that look. The maker reports behaviour close to a sports expansion exhaust: prompt response, strong acceleration and a lively top end. For acoustic comfort the internal baffles are lined with glass wool, the aim being a muted sound suitable for everyday use.

The range covers the main 50 cc scooter applications: Aprilia, Gilera, Malaguti, MBK, Peugeot, PGO, Piaggio, SYM, Vespa and Yamaha Minarelli, in both horizontal and vertical configurations. Retail prices start from 158 EUR; no weight, power gain, part numbers or dimensions are quoted.

Previously: Audi CEO Gernot Döllner publicly admitted on 8 September that Ducati was among the brands under review for divestment, and on 21 September a delegation led by enterprise minister Adolfo Urso and Confindustria president Emanuele Orsini visited the Borgo Panigale plant to test the ground on behalf of an Italian investor consortium. Now: Volkswagen has stated it will not sell Ducati for at least the next three years; the guarantee runs to 2029 and Borgo Panigale stays inside the Audi-controlled group. That also halts the Italian consortium's plan.

The speculation had flared on 3 September, when VW's board approved "Future Plan 2030", involving 50,000 job cuts and the disposal of about a third of its portfolio of more than two thousand shareholdings.

The statement also puts official figures on the table: Ducati employs about 2,000 people and CEO Claudio Domenicali describes the company as "totalmente self standing" — self-funding its industrial and racing programmes and backed by a 500 million EUR investment plan. Turnover in 2025 was 925 million EUR, below the roughly one billion EUR held steady over the previous three years. Deliveries in 2025 were about 51,000 units, down on 54,000 in 2024, with operating margins holding. Moto.it reads the three-year commitment as medium-term caution rather than a sale cancelled outright.

CFMoto's 675SR-R replaces the Yamaha R7 in the 2027 WorldWCR women's world championship and will be supplied to all riders as a single specification; this is CFMoto's first presence in the WorldSBK paddock. The 675 cc three-cylinder engine is expected to make around 15 hp more in race trim than the R7; in standard road trim the 675SR-R produces around 88 hp. WorldSBK Executive Director Gregorio Lavilla said the bike gives riders "a more powerful motorcycle to master and a new challenge", and welcomed CFMoto "for the next three seasons".

Michelin arrives in the same transition, replacing Pirelli across all four classes (WorldSBK, WorldSSP, WorldSPB and WorldWCR), and WorldSBK makes its debut in China at the Shanghai International Circuit next season. Visordown links the move to CFMoto's 1,000 cc V4 SR-RR prototype, already on file: given MotoGP's switch to 850 cc in 2027, the prototype looks more likely to be headed for a WorldSBK project than for MotoGP.

TVS Racing's own series, TRIC (the TVS Racing International Championship), came to Europe for the first time in the 2026 season: the event ran from 2 to 4 October at the Misano World Circuit in Italy, with 14 riders from 12 nationalities and four continents on race-prepared Apache RR 310s. Begun in 2022 as a largely Asia-focused series, TRIC had previously visited Malaysia, Thailand, Japan and Indonesia; TVS reports that its rider pool now spans 16 countries.

The race-spec Apache RR 310 carries an upgraded aerodynamic package, more power and revised riding dynamics; the reference figures TVS reports are 215.9 km/h with a 1:49.74 lap at Thailand's Chang circuit in 2023, improving to 216 km/h and 1:48.44 in 2024, plus a 2:20.80 at Sepang (for comparison, a fast Moto3 lap at Sepang is around 2:10). The company sells in more than 90 international markets, completed its Norton acquisition in 2020, and says the Apache range has passed seven million customers with an Apache Owners Group of more than 500,000 members. Vimal Sumbly, Head of Premium Business, described the move as a significant step for the racing programme.

ゼロ・モーターサイクルズは創立20年目を、Sラインのネイキッド、SR/Fの「20th Anniversary Limited Edition」で記念する。ジェットブラックの車体にゴールドのディテールを配した仕様である。技術的な基礎は標準どおり。Z-Force 75-10電動モーターは約111 hp、メーカー公表トルクは190 Nm、バッテリーはZ-Force 17.3 kWhのリチウムイオン。

生産は40台に限られ、20台が米国に残り、残る20台が選ばれた欧州ディーラーで販売される。差異は外観とディテールにとどまる。カーボン製フロントおよびリアフェンダー、スモークのウインカー、黒のヘッドライトウイング、黒のアルミ製フライスクリーン、黒の削り出しミラー、バーエンド、ブレーキレバー、レバープロテクターとブレーキリザーバーキャップ、さらに黒のブレーキペダル、ダストカバー、グラブレールを備える。

ゼロはこれがこの仕様の唯一の生産ロットであり、在庫がある限りの販売になると述べている。最初の車両は米国と欧州のディーラーに到着し始めた。英国価格は現時点では不明である。

ドイツのワークショップ、クラシックバイク・ライシュは、BMWのレトロ・アドベンチャーモデルR12 G/Sを、かつてのHP2メガモトやG650 Xモトの流れにあるスーパーモトへ仕上げた。17インチのワイドなKineo製リム、新作のエキゾーストシステム、モトガジェットの電装、短縮したテール、強化したアンダーガード、ヘッドライトカウル、クラッシュバー、新しいレバー、バーエンドミラー、仕様を上げたペタルディスクを用いる。標準色はマットブラックで、ダカール仕様のカーキなど他の色も用意される。

機械面はわずかな軽量化と、抜けの良いエキゾーストによる小幅な出力向上の可能性を除けば標準どおりで、約109 hp、湿潤重量は約229 kg。改装費用はドナー車に加えて10,000ユーロ。R12 G/S自体はドイツで16,990ユーロである。

ブリヂストンのBT45の後継にあたるバトラックスBT46は、クラシックな外観のバイアス・チューブレスのスポーツツーリング領域に、シリカ比率を高めた新しいリアコンパウンドと、シリカをトレッド全体に再配置する「RCポリマーテクノロジー」を伴って登場した。メーカーの狙いはトレッドのたわみの増加、転がり抵抗の低減、ウェットグリップである。テスト車は2015年型トライアンフ・ボンネビルT214 SE。サイズはフロント100/90-19 MC 57V、リア130/80-17 MC 65Hで、走り出しの走行距離は約20,095 km。装着とバランス取りはウィスコンシン州リッチランドセンターのVetesnik Power Sportsで行われた。

最初の805 kmでは、激しい降雨とABSのない車体での一度の急制動を含めてもグリップの喪失は報告されていない。筆者はこれを、水をタイヤのショルダーへ導く溝によるものとしている。燃料消費は4.2 L/100 kmを記録し、15.9リットルのタンクで約370 kmの航続に相当する。これは同車の従来の4.2〜4.4 L/100 kmの範囲と一致する。

標準価格はフロントサイズが220〜271 USD、リアサイズが241〜330 USD。19インチのフロントサイズは233〜257 USDの範囲にある。筆者は実際の市場では標準価格を大きく下回る価格で販売されることが多いと注記している。

ノーランは、X-804シリーズを公道向けに展開したX-804 STを発表した。ヘルメットはX-804 RSウルトラカーボンと同じ技術的基礎、コンパクトなシェル、空力開発、そしてシールドと換気のシステムを受け継ぐ。変わったのは表現である。リアスポイラーを短縮し、空力プロファイルをより控えめにし、グラフィックをより簡素にした。

純粋なサーキット版に対する機能面での主な追加は接続性にある。センアとの共同開発によるN-Com Bluetooth+およびN-Com Meshシステムに対応し、Bluetooth+が通話、音楽、ナビゲーション、ライダーとパッセンジャー間のインカムを担い、N-Com Meshはグループ走行で複数のライダーとの接続を担う。ノーランの位置づけは、サーキットのための設計をより汎用性の高いヘルメットで求めるライダーであり、同社のテーマ文は「Beyond the track」。発表文にはシェル素材、サイズ、重量、シールドの仕様、規格認証、価格の記載はない。

1999年から販売され、トゥカーノ・アルバーノが累計200万個を売ったとするレッグカバー「テルモスクード」に、新しいSCUDLOCKシステムを備えた2つの仕様が加わった。テルモスクードS-PROが239.99ユーロ、テルモスクードSが149.99ユーロである。製品群は200の車種に合わせて成形されたカバーで構成される。2021年から同ブランドを所有するマンデッリ・グループのマーケティング・ディレクター、フロリアン・マルタン氏は、この手法を「ミリ単位の仕立て」と表現している。

スクードロック（特許出願中）は3つの手順で装着する。Spoiler Aero-Frame 3Dをネジと3M VHBテープで車体外装に固定し、ハンドル周りに結合し（これは盗難の抑止にもなる）、カバーをスポイラーにクリップで留める。側面と下部のベルトは残らない。3つの使用モードを持つ4 Season System、特許取得済みの膨張式ばたつき防止機構S.G.A.S.、そしてS-PROでは20K超の防水等級が示されている。

適合リストはホンダ車が中心である。S-PRO用はヤマハTMAX TECH、ホンダX-ADV 750、ホンダ・フォルツァ750、ピアジオMP3 310。テルモスクードS用はホンダSH350、ホンダPCX 125、ヤマハNMAX 125、キムコ・スカイタウン125。新型ホンダSH125iとSH150i向けの仕様は11月、Zontes ZT368GとVoge Sfida SR16（125および200）の標準仕様は10月に登場する。

Rurocはハロウィンに合わせてAT4.0 Hellsideを発売した。同社が「ダークマター」と呼ぶ暗い下地の上に、溶けたようなサテン調の赤を載せた仕上げである。生産は世界で250個のみ。各ヘルメットに個別の番号が与えられ、内装には番号入りのラベルが縫い付けられる。

下地となるパッケージは標準のAT4.0である。4サイズ（S/M、M/L、L/XL、XL/XXL）に、フィット調整用の交換式チークパッドを備える。規格はDOTおよびECE 22.06。直線方向と回転方向の衝撃に対応するRuroc独自のRHEONテクノロジー、SHARPの4つ星評価、そして同社の一体型Bluetoothオーディオ「Shockwave」との互換性を持つ。価格は英国で425ポンド（約500 EUR／約560 USD）で、販売はRurocの自社サイト。重量とシェル素材は公表されていない。

ポリーニ・モトーリは50 ccスクーター用のOriginal Hi-Speedマフラーを発表した。認証を取得した製品で、性能を高めながら外観を純正に近く保つことを狙う。新設計のヒートシールドがその外観を支える。メーカーはスポーツ用のチャンバーに近い挙動を報告している。応答が速く、加速が力強く、高回転が生きるという。音響面の快適性のために内部の隔壁はグラスウールで覆われ、日常使用に適した抑えた音を狙っている。

製品群は主要な50 ccスクーターの用途を網羅する。アプリリア、ジレラ、マラグーティ、MBK、プジョー、PGO、ピアジオ、SYM、ベスパ、ヤマハ・ミナレリで、水平および垂直の両配置に対応する。小売価格は158ユーロから。重量、出力向上値、部品番号、寸法は示されていない。

これまで：アウディのゲルノート・デルナーCEOは9月8日、ドゥカティが売却の検討対象となっているブランドの一つであることを公に認めていた。9月21日には、企業担当大臣アドルフォ・ウルソ氏とコンフィンドゥストリア会長エマヌエーレ・オルシーニ氏が率いる一行がボルゴ・パニガーレ工場を訪れ、イタリアの投資家連合のために地盤を探っていた。今回：フォルクスワーゲンは、少なくとも今後3年間はドゥカティを売却しないと表明した。保証は2029年まで及び、ボルゴ・パニガーレはアウディの管下にあるグループ内に残る。これによりイタリア側の連合の構想も止まることになる。

観測が強まったのは9月3日、VWの取締役会が「フューチャー・プラン2030」を承認したときである。同計画は50,000人の人員削減と、二千を超える保有株式の約3分の1の処分を含む。

今回の表明に合わせて公式の規模も示された。ドゥカティの従業員は約2,000人で、クラウディオ・ドメニカーリCEOは同社を「totalmente self standing（完全に自立している）」と表現する。生産とレース活動を自らの資金で賄い、背後には5億ユーロの投資計画がある。2025年の売上高は9億2,500万ユーロで、それ以前の3年間に約10億ユーロで維持されていた水準を下回る。2025年の納車台数は約51,000台で、2024年の54,000台を下回ったが、営業利益率は維持されている。Moto.itは3年間の確約を、売却の完全な撤回ではなく中期的な慎重さの表れと読んでいる。

CFMotoの675SR-Rが、2027年の女子世界選手権WorldWCRでヤマハR7に代わり、全ライダーに単一仕様で供給される。CFMotoにとってWorldSBKのパドックにおける初の存在となる。675 ccの3気筒エンジンは、レース仕様でR7より約15 hp高い出力を発生すると見られている。標準の公道仕様では675SR-Rは約88 hpを出す。WorldSBKのエグゼクティブ・ディレクター、グレゴリオ・ラビラ氏は、この車両がライダーに「習熟すべきより強力なモーターサイクルと新しい挑戦」を与えると述べ、CFMotoを「今後3シーズンに向けて」迎え入れた。

同じ移行でミシュランも加わる。4つのクラス（WorldSBK、WorldSSP、WorldSPB、WorldWCR）すべてでピレリに代わり、WorldSBKは来季、上海インターナショナル・サーキットで中国に初進出する。Visordownはこの動きを、アーカイブに記録済みのCFMotoの1,000 cc V4 SR-RRプロトタイプと結びつけている。MotoGPが2027年に850 ccへ移ることを踏まえると、同プロトタイプはMotoGPよりWorldSBKの計画へ向かう可能性が高いと見られる。

TVSレーシング独自のシリーズTRIC（TVS Racing International Championship）が、2026年シーズンに初めて欧州へ来た。イベントは10月2日から4日にイタリアのミサノ・ワールド・サーキットで開催され、12の国籍と4大陸から集まった14人のライダーがレース仕様のアパッチRR 310で走った。2022年にほぼアジア中心のシリーズとして始まったTRICは、これまでマレーシア、タイ、日本、インドネシアを巡っており、TVSはライダー層が現在16か国に広がっていると伝えている。

レース仕様のアパッチRR 310は、改良した空力パッケージ、高めた出力、見直した走行特性を備える。TVSが示す参考値は、2023年にタイのチャン・サーキットで時速215.9 kmと1分49秒74のラップ、2024年には時速216 kmと1分48秒44、さらにセパンで2分20秒80である（比較として、セパンでのMoto3の速いラップは2分10秒前後）。同社は90を超える海外市場で販売し、ノートンの買収を2020年に完了しており、アパッチの製品群は累計700万人の顧客を超え、アパッチ・オーナーズ・グループの会員は50万人を上回ると述べている。プレミアム事業責任者のヴィマル・サンブリー氏は、この動きをレース計画における重要な一歩と表現した。